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网易汽车1月14日报说念 “如若要用一个词来描写2024年，那等于‘转型’！”

2024年，环球汽车集团旗下各品牌在华全年寄托朝上290万辆，其中ID.纯电车型销量同比增长17%，燃油车阛阓份额朝上21%，是自2005年以来环球汽车集团在中国燃油车阛阓达到的最高阛阓份额。销量发布前夜，环球汽车集团（中国）董事长兼首席现实官贝瑞德就环球在华转型和畴昔发展与媒体进行了深刻换取。

关于环球汽车（中国）而言，2024年是极具里程碑兴致的一年。这一年，环球迎来了在华发展40周年，亦然环球集团“2030磋磨”中，加快向智能网联汽车期间转型的重要一年。

变得“更快、更智能、更弘远”，是环球集团应付畴昔中国更为热烈的阛阓竞争所需具备的体系基础。

跟着环球汽车集团在德国总部除外最大的研发中心——VCTC全面干涉运营，VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车鸠合设备的CEA（基于区域终结及准中央筹谋的电子电气架构，China Electronic Architecture）步入正轨，2025年将是环球汽车转型战术后果呈现的“寄托之年”。

2024至2027年期间，环球汽车集团磋磨在中国推出朝上40款新车型，其中朝上半数为新能源汽车；到2030年，集团磋磨在中国阛阓提供朝上30款纯电动车型。

2025年环球行将在华发布的重磅车型及技巧居品包括：行将上市的AUDI品牌首款量产车型及基于PPE纯电动平台的奥迪车型；年内发布CMP平台首款原型车、环球汽车UNYX新车型、首款增程式车型；以及燃油车居品的混动化和智能化升级等等。

环球汽车是最早在中国设置合伙公司的海外车企，桑塔纳（参数丨图片）、帕萨特、朗逸、POLO、途不雅等经典车型见证了其在中国阛阓的发展。在可料念念的畴昔，中国仍将是全球最大、最垂危的汽车阛阓之一。关于海外汽车企业来说，如若不成在中国赢得告捷，在全球阛阓也无法置身前哨。

在往常一年间，为了应付数十年来的结构性问题，环球德国总部正在工场重组、老本削减及东说念主员转念等方面张开一场“硬仗”。这一列矫正轮番是否会影响环球在华既定战术的现实？

“这一排型并不会影响咱们在中国的投资布局”，贝瑞德鉴定暗示，“‘在中国，为中国’算作环球汽车集团全球战术的垂危构成部分，意味着咱们将不绝加大在中国阛阓的干涉，并胁制深化与合伙伙伴一汽集团、上汽集团、江汽集团以偏执他合作伙伴的合作联系。”

行动表露一切。2024年环球汽车集团与上汽集团在上海签署延迟相助合同左券，将上汽环球的合伙相助期提前延迟至2040年，这是中国阛阓在环球集团全球战术垂危地位的映射，亦然环球在华战术定力的呈现。

不仅如斯，从“技巧引进”到“技巧共创”，两边的合作样貌也更进一步，发生紧要滚动。把柄磋磨，自2026年起上汽环球将推出2款基于CMP平台的电动汽车、3款插电式羼杂能源车型，2款增程版车型。到2030年，上汽环球磋磨共推出18款新车型，其中15款新品专为中国阛阓设备，涵盖纯电、插混、增程等多种能源体式。

决战2030捍卫在华第一海外汽车制造商地位

环球集团战术转型分为三个垂危阶段：明确战术转型主义、进行战术部署、呈现战术后果，2025年是中国阛阓居品和技巧进行寄托的开动，亦然兑现环球“2030磋磨”的重要节点。在转型后果行将落地寄托的垂危时候，一朝发生战术扭捏或者动作变形，前两个阶段的布局与干涉齐将付之活水。这亦然覆按跨国车企战术定力的重要历史时刻。

在2024“转型之年”，位于合肥的环球汽车（中国）科技有限公司(VCTC)于2024年1月起全面干涉运营。这个环球汽车集团在德国总部除外最大的研发中心，有约3000名技巧各人遵守设备下一代智能网联汽车居品及技巧。

环球首个在中国脉土设备的、面向A级车阛阓纯电动汽车平台CMP也已步入正轨，这一平台将兑现设备过程缩小30%、优化老本40%的战术磋磨。

CMP平台所针对的A级车细分阛阓占据了通盘汽车阛阓份额的50%把握，是竞争最为热烈的鸿沟。环球但愿通过原土设备、哄骗原土研发资源、设置原土合作伙伴联系，以鼓舞老本优化磋磨的兑现。

把柄磋磨，环球集团还将于2025年上海车展发布首款增程式车型主意车，并将于2026年认真上市；新品类UNYX畴昔将推出3-4款全新车型，与现存合伙居品造成昭着相反；环球旗下主要燃油车型也将推出插电式混动版块。通过燃油车、纯电动汽车、插电式混动汽车以及增程式汽车的全线布局，以完善居品谱系应付中国阛阓的竞争。

智能驾驶方面，环球在华蹊径图也愈加了了。环球与地平线共同设备的——总部位于上海——合伙企业“酷睿程”（CARIZON），将在CMP平台车型上融入酷睿程设备的智能驾驶技巧，达到L2+或L2++水平。奥迪PPE平台车型将与华为合作，全新Q6L e-tron车型将搭载高阶驾驶扶持系统。

“往常两年半以来，咱们在中国奠定了坚实的发展基础。从2026年起，咱们的战术后果将全面发力，开启一场袪除统统品牌的“在中国，为中国”居品攻势。”

在环球集团2030磋磨中，环球盼望大概占据中国阛阓15%把握的阛阓份额。把柄行业瞻望，届时中国汽车阛阓或将达到2800万辆销量限制，环球在华年销量将达到约350万辆。

“捍卫在华第一海外汽车制造商的地位。咱们咱们正在与合伙伙伴联袂并进，通过推出新址品来兑现这一磋磨。”

毁掉幻念念 环球已作念好充分准备

无庸赘述的是，2025年中国阛阓的竞争和价钱战仍将相称热烈，且这一态势还将延续以致加重。

“无论是环球汽车集团依然通盘行业，齐需遵守训导老本竞争力。咱们毫不成散漫恭候，幻念念阛阓畴昔会自行改善，或合计消耗者会知足支付更高溢价。这种不雅念是失实的。”

算作环球集团在华业务掌舵者，贝瑞德对中国阛阓的竞争态势和发展脾性，有着相称精确的判断和了了的默契。

在贝瑞德看来，“咱们已作念好充分准备。热烈的阛阓竞争不会自行消除，价钱也难以回首以往的高水平。咱们必须有备无患，积极应付热烈的价钱竞争。”

在新能源鸿沟，很多车企濒临要么要销量，要么要利润的粗重接受。不仅新势力濒临盈利和生活压力，传统车企通常濒临增收不增利的窘境。利润压缩跟着竞争加重，阛阓限制和利润的均衡成为企业必须妥善责罚的问题。

在贝瑞德看来，环球汽车集团均衡的居品威望，使其不错在热烈竞争中不盲目追求阛阓份额，保执镇定运营，创造健康的现款流为畴昔投资创造要求。

明确的战术，了了的磋磨，切实的举措，执续的干涉，环球以胁制加强的原土化研发和合伙伙伴的纷乱合作，环球将在华居品设备周期缩小了30%，将新址品设备周期缩小至3年，以愈加强有劲的姿态“卷”入更为热烈的阛阓竞争。

“竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松”

尽管2024年环球在华寄托超290万辆汽车，燃油车阛阓份额创2005年以来新高，但鼓舞合伙企业向智能网联汽车期间转型需要更鉴定的举措和弘远的战术定力。

把柄中国汽车开放协会乘联分会数据，2024年中国狭义乘用车累计零卖2289.4万辆，同比增长5.5%，但合伙品牌份额不到40%。往常5年中，合伙品牌在中国阛阓的销量合座呈现下跌趋势。

价钱战是中国汽车阛阓热烈竞争的一个切面，另一面是中国企业迅猛的发展速率，快速的居品寄托节拍，以及弘远的立异本事。

迎来战术转型后果落地的“寄托之年”，环球汽车需要以更强有劲的居品、技巧及阛阓策略，来徐徐重建阛阓信心。

“环球汽车集团不会不计代价地追求销量增长。在刻下的阛阓环境下，竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松。对咱们来说，阛阓份额并非评判业务后果的唯独轨范，盈利水平才是咱们的首要考量身分。咱们喜爱永久磋磨，并极力于对畴昔执续投资。”

虽然，“在马拉松比赛中，一开动跑得相称快的选手，最终不一定大概抵达止境。”

作家：王昉