1925 年，年过半百的亨利 · 福特决定为了农民再创一次业。

基于 T 型车底盘，福特打造了天下上第一辆皮卡—— Model T Runabout with Pick up Body。车身大部分进行了加固，使其具备 0.91 吨的载重才调。"皮卡"一词亦然由" Pick up "音译而来。

能载东谈主、能载货、通过性强，价钱还不若何贵，皮卡飞速走红商场，尤其是在好意思国地区，皮卡仍是和当地生计息息磋议。直至新能源时期，皮卡依旧在活跃，出生了特斯拉 Cybertruck、福特纯电猛禽等。

中国商场对皮卡的柔柔远不如好意思国商场，主要原因如故 15 年或 60 万公里强制报废、节沐日不享受免费通行、最高车速不得突出 100km/h、城市谈路限行等，家用皮卡车也难逃一劫。比较之下，SUV 和微面的器具属性王人不差，且不受各式抑遏，在城市谈路更吃得开。

法例莫得抑遏中国车企的遐想力，开采团队尝试让和会 SUV 与皮卡，使得后者能够消逝抑遏。有的是基于皮卡平台开采的 SUV，比如江铃驭胜 S350；有的基于越野平台开采，纠合了皮卡和 SUV 的属性，举例哈弗 H5。

但要说实在阻塞老例作念出翻新的，如故有"中国版 Cybertruck "之称的长安启源 E07。电车通曾在 2024 广州车展上精通到它，论眩惑力，应该要比实在的特斯拉 Cybertruck 更大，印象中许多路东谈主围在 E07 摆布，只为了玩一玩可变形的后备箱。

（图片来自电车通摄制）

是的，按照长安启源的说法，E07 是一辆不受皮卡法例抑遏的"变形金刚"。更让我酷好的是，长安如斯花心念念用更科幻的作念法将皮卡和 SUV 纠合在沿路，背后到底有若干群体在撑捏，一次勇敢的翻新，结局又会是"石千里大海"吗？

长安启源 E07 一眼不普通，并不是因为前脸遐想有多炫酷，而是举座详细看起来就不像是 SUV，更不可和掀背式 SUV 坐在一桌。

（图片来自电车通摄制）

另外，它的体量并不小，小展厅以致放不下，只可在户外展示。

E07 最值得讲的就是尾部，乘员舱与后备箱之间作念了物理隔断（可电动升降），变成访佛皮卡货斗的寂然载物空间。货斗被一块可电动开闭的玻璃穹顶掩饰，尾门的开合模式不异在请安皮卡车。乘员舱和货斗内容上如故硬相连，结构上与传统皮卡有进出。

这种遐想有计划从未在以往的量产 / 主张车当中出现过，长安启源 E07 如故唯独份。

带物理隔断的后备箱实用价值不低，可以像皮卡一样输送更多、更大的货色，还能确保某些物品的异味不会被"分享"到乘员舱中，这是 SUV 后备箱不具备的上风。

另外电车通从销售口中了解到，广州车展上展出的是最新的优化版块（非改款换代），货箱两侧增多了若干挂钩，但早期的上市车型尚未配备。

尾门也不粗拙，下翻后可当成一把座椅，官方声称能够承受 150kg 的分量，实测下来至少可以撑捏 2-3 位成年东谈主，利好垂纶玩家。不外电车通发现尾门和玻璃穹顶勾搭起来的开合时辰很长，不像 SUV 或越野车那样干脆径直，关于赶时辰的东谈主可能体验不太好。

一位刚试驾完启源 A05 的中年客户，刚下车就看到咱们在捣饱读 E07，被独到的造型眩惑。一番体验事后，他说：

"淌若有这个玩意儿，能作念的事情可就多了去了。SUV 拿来拉货会龌龊里面，这也不可装那也不可装，能遐想的空间也太小了。东谈主上了年事总想玩一把，有这辆车，我就可以不斟酌别的 SUV 了，平时垂纶无谓带折叠椅，钓上来的鱼还不怕窜味"。

说罢，他就地预约了一次试乘试驾。以致在我方试乘试驾了一圈之后，还暗意但愿和咱们同车连续体验，他说对 E07 印象很好，平日里没关注到还有这么的国产车，有下单的冲动。

电车通还精通到，带物理隔断的后备箱还能带来另一种克己，就是 NVH。全顽固的货斗畸形于一个巨大的"滤震盒"，对外部转动和杂音进攻更澈底，在我看来这是比 SUV 更好的遐想。

E07 的其他部分也有我方的辨识度，车头合法有科技感，位于中网的彩色屏显很炫酷，下唇两侧别离有一颗激光雷达（增程版为单眺望塔式布局）。这些王人是新能源车乃至智能汽车的老例操作了。

科技感是有了，不外这两项建树均位于车辆最前端，发生碰撞时必定首当其冲，要科技如故要实用，肯定买 E07 的大部分东谈主王人会弃取后者。

淌若不看标的盘上头乍明乍灭的车标，很难遐想 E07 不是深蓝汽车品牌的居品。

这并不是吐槽长安启源 E07 的内饰不好或者没特质，个东谈主对遐想谈话共通这件事情没啥意见。相背，这种仍是过程商场考证的遐想立场不犯错，橙色内饰在电车通看来十分有长安新能源的辨识度。另外，E07 里面的纯粹进程，以致能跟特斯拉掰掰手腕，眼神所及之处很难找到物理按键，双让路关还放在后视镜上方。

另外标的盘上有两套物理交互的遐想，和新造车势力一样是两个滚轮。交互反馈的精度一般，就拿傍边拨这个看成来说，需要很用劲不说，还容易误触到滚轮，只可说还值得官方去多加优化。

仪容盘的缺失果真会另某些传统油车用户感到不适合，还好有一套露露面积比较大的 HUD 作念平替，一番体验下来，HUD 的信息布局和精良度有惊喜，少了仪容盘作念守秘，前线视线更清朗一些。部分客户全程试驾下来，以致还莫得发现仪容盘缺失这件事情。

电车通昨年体验过深蓝 S7 的车机系统，评价为传统车企对新能源智能座舱的意会还比较生涩，功能掩饰到位且够用，唯独在大屏优化和视觉遐想这些细节上有较大的短板。

时于本日，长安新能源的智能座舱系统越过不少，能看出有在勉力随从主流有计划的大队列。卡片信息以及高频的操作按钮位于驾驶侧，剩下的大单方面积留给舆图、3D 车模等，布局更合理，用起来没什么操作难度。

缺憾的是这套车机的界面遐想如故缺了些高档感，3D 车模渲染精度一般，个东谈主合计可以去掉立体场景展示，把要点放在卡片呈现上，访佛生机。另外长安启源 E07 的座舱芯片用的如故上一代的高通骁龙 8155，筹划性能放在今天差点兴致，简略也带不动更复杂的图形渲染。

应用部分依旧是车机上比较常见的软件威望，支捏到软件商店下载装配，但内容如故一套相对顽固的车机系统。长安启源把多项功能拆分红单独的应用，比如智能停车、全息影像、哨兵模式、行车纪录仪等，克己是为系统种植菜单减负，不好的就是每次王人要多一步操作。虽然，咱们亦然技术要学会多用语音助手了。

另外电车通发现存些功能点荫藏得比较深，欠缺诱导，就举例车头的彩色屏显，找了很久之后才发当今一个叫"灯光魔典"的应用中，与灯光秀功能绑定，是否支捏自界说如故两说。

副驾化妆镜被一块大尺寸文娱屏取代，它的作用只是只是文娱，包括听歌、视频、K 歌三大板块。虽然必要的镜子建树，E07 保留了下来，淌若你要问若何补光，谜底就是靠副驾屏的白底显露。

高位副驾屏幕的争议也不是莫得，有的东谈主合计位置太高，和坐姿不匹配，和生机的副驾屏比，显露尺寸不够用。也有东谈主合计这么遐想很合适，无谓的技术不影响副驾前线清朗的视线，看剧时可以勾搭微微后仰的情状坐姿，愈加减轻。

对了，高配车型的副驾驶是一套带腿托的座椅，躺倒体验可以，但咫尺还无法一键唤起零重力模式。

总体而言，长安新能源居品的智能座舱果真有十分清晰的越过，更好用了是细主义，淌若能够多花些时辰"抠细节"，电车通合计赶上新势力主流车机的水平计日而待。更况兼，物理按键上的短板，必须要通过更好的东谈主机交互体验来弥补，不然 E07 如斯实用的空间遐想，就有可能败在座舱上。

接下来，咱们贪图把它开起来，望望 E07 的动态实力几何。

提及来，由于较为开阔的车身，将 E07 从店门外掉头开出去这件事变得有些费力。

果真，无论是看起来如故开起来，E07 的体量感很难忽略，广州路况复杂，微弱车位多，只可多查考我方的车技了。

电驱果真是一种资本最低的"马力飞升"的办法，整备质料约 2.4 吨的长安启源 E07，满载乘客的情况下，依旧能感受到滚滚不竭的功率输出。双电机四驱版块近 600 匹马力，官方零百加快数据与领克 Z10 只消 0.1 秒之差。

我先是在后排感受乘坐，前边提到的全顽固货斗在 NVH 优化方面确有奇效。

广园快速路上大货车好多，后排基本听不到它们引擎和货箱带来的噪声，以致还能相对小声地和近邻的客户换取。另外，E07 的悬架调校偏中性，坐在后排能感受到路面信息从坐垫下传来，莫得很清晰的悬浮感。

悬架很塌实，莫得松散的低价感或给东谈主信心不及的感受，CDC 可变阻尼和空气弹簧两项硬件基础带来的感知很清晰，长安本人也有一定的调校基础。

勤奋的是，坐在车内的东谈主基本上莫得晕车感的反馈。

启源 E07 的塌实延续到驾驶位，因为悬架赓续干脆，侧倾扼制方面阐述可以，大幅度变谈看成并不会给东谈主不踏实、不安全的感受。另外，畅通模式下 E07 悬架高度会缩短，能源反馈更飞速，但依旧保留了燃油车线性输出。

不可说 E07 的驾控有何等优秀，只是这年初想要找到一辆开起来和坐起来王人很"广泛"的新能源汽车不算容易，斟酌到它的定位，果真能给个好评。

值得一提的是，13 公里的试驾里程当中，至少有 4 公里是拥挤，电车通还体验了一波 E07 的智驾。

据了解，这套智驾有计划来自长安自研，高配搭载单颗 NVIDIA Orin-X 芯片，咫尺还不支捏点到点智驾，需要咱们开到路上，比及智能领航图标亮起后才能激活。实践体验下来，E07 的智驾立场相对传统保守，跟车时加降速分得清绘身绘色，但很少选拔激进超车的模式擢升效用，只会在遭逢前线"龟速"车辆时尝试超越。

淌若遭逢大货车，E07 会合乎向车谈旯旮避让，并在智驾界面中显露，智驾界面遐想纯粹，对附近车型的识别很准确。濒临汇出 / 汇入场景，E07 一般提早 1 公里傍边变谈，不外由于枯竭博弈的主动性，变谈效用还比较一般，需要主动介入。

这边如故要再提一下，诊疗跟车距离并非靠滚轮，而是靠傍边按压。又因为按键反馈一般，导致在退换速率时，音量也被动"联动"。

面前除了" CHN "结伙的阿维塔除外，长安的新能源品牌车型大多搭载自研的智驾有计划，电车通合计 E07 当今的智驾版块阐述还可以罗致，关于只想在堵车场景中减轻右脚的东谈主兴致紧要，但距离新造车的端到端还有些远，个东谈主判断上还比较依赖规则向代码。

长安的自研智驾加把劲如故能作念成的，关节就是看如何过渡到端到端数据运转层面。

体验过长安启源 E07 后，电车通纪念了以下几点上风与不及：

优点：

1：空间感强，驾乘体验情状，调校取向很中性，后排 NVH 优秀。

2：外不雅遐想有很强科技感，可变形的后备箱饱胀吸睛，和会皮卡性情很实用。

3：智能化越过很大，座舱系统和智驾系统王人达到了较高的可费用。

4：增程 / 纯电双线发展，用户群掩饰较普通。

不及：

1：物理按键太少，学习资本比较高，有些必要操作不太浅易。

2：车机部分功能藏得很深，不好找，也增多了学习资本。

3：玻璃穹顶开合速率较慢，系统不提供调速，对急性子不利好。

总体来说，长安启源 E07 放在 20-30 万元这个价位段，中枢竞争力如故可变形的后备箱空间。就像电车通此前体验过的极氪 MIX 一样，价钱不算低廉，细目是为了翻新买单。虽然，翻新背后并非全是噱头，E07 也带来了跟普通 SUV 不一样的价值。

与咱们一同试驾、商讨的一位客户果真很属意于启源 E07 的后备箱遐想，从他的评价和体验的积极性来看，简略会肃穆斟酌背面的购车事宜。

淌若 E07 挂着深蓝汽车的品牌，兴许还能够靠着品牌影响力和个性化，卖得更好少许。

但电车通合计，翻新常常追随争议，滥用者的看法势必也会南北极分化，E07 的翻新有计划只可说心爱和不心爱的王人有道理。

更况兼，皮卡在中国商场和越野车一样，王人是受众群体相对微弱的小品类。2024 年 1-10 月，中国皮卡总销量为 42.7 万辆，其中有近一半是出口，国内的销量仅有 22.8 万辆。

皮卡的主力销售区域如故中小县城和县乡商场，占比为 39.1%，特大城市和大型城市的占比别离为 6% 和 13.5%。法例抑遏、空间微弱，传统皮卡在汽车滥用密集的大城市里水土对抗，受众小是理由之中。即等于和会了皮卡属性的 SUV，"皮卡"也不会是眩惑普通滥用者的关节点。

而这种果敢的翻新有计划，除非启源 E07 能够成为大热点，不然后续跟进的车企少之又少。对大部分车企而言，他们要的不是翻新本人，而是一个能够卖得好的收尾。

在如今同质化严重的新能源汽车商场能保捏捏续翻新的能源，带来罕见念念的居品，本人就值得招供，不必用销量来证据它是否收效九游体育app娱乐，启源 E07 懂得应用跨界和会打出互异化后果，想办法和其它车型不一样，在电车通看来仍是很勇敢。